{"id":14483,"date":"2020-11-11T22:53:45","date_gmt":"2020-11-11T20:53:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/?p=14483"},"modified":"2020-11-11T22:53:45","modified_gmt":"2020-11-11T20:53:45","slug":"nuernberg-und-das-db-museum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/?p=14483","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg und das DB Museum"},"content":{"rendered":"

Heute stand der Weg von N\u00fcrnberg nach Bamberg auf dem Programm. Da diese Strecke mit dem Auto nur knapp eine Stunde dauern w\u00fcrde und wir in unser Hotel in Bamberg erst um 15 Uhr beziehen konnten, hatten wir also viel Zeit zur Verf\u00fcgung. Zeit, die Jens die M\u00f6glichkeit brachte, einem viel zu kurz gekommenes Hobby auch im Urlaub zu fr\u00f6nen.<\/p>\n

Nein, nicht der Handwerkerhof in N\u00fcrnberg, einer 1971 angelegten touristischen Attraktion mit typischen N\u00fcrnbergern Spezialit\u00e4ten und Kunsthandwerk.<\/p>\n

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Nein, der Weg f\u00fchrte an der Stadtmauer entlang und …<\/p>\n

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… zum Verkehrsmuseum N\u00fcrnberg<\/a>. Kein Urlaub ohne eine satte Portion Eisenbahn. Plus bei dem wankelm\u00fctigen Wetter war eine Innenausstellung schon nicht so verkehrt.<\/p>\n

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Das Verkehrsmuseum beherbergt das Museum der deutschen Bahn, welches auch zwei Au\u00dfenstellen hat: In Koblenz und Halle (Saale). Hier in N\u00fcrnberg liegt allerdings die Zentrale und dies an einer Stelle, wo bereits 1899 das k\u00f6niglich Bayrische Eisenbahnmuseum er\u00f6ffnet wurde. Das Museum ist somit eines der \u00e4ltesten technikgeschichtlichen Museen Europas.<\/p>\n

Das Museum hatte der aktuellen Situation mit Covid angemessen einige Einschr\u00e4nkungen, gerade was das Anfassen von Gegenst\u00e4nden angeht. Dennoch, soviel vorweg, ein sehr spannendes Museum. Nicht nur f\u00fcr Eisenbahn-Nerds.<\/p>\n

Die st\u00e4ndige Ausstellung beginnt mit den Beginnen der Eisenbahn in England und Deutschland mit dem Adler<\/a>, der Lokomotive der ersten Eisenbahn in Deutschland, welche am 7. Dezember 1835 zwischen N\u00fcrnberg und F\u00fcrth fuhr.<\/p>\n

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Neben vielen Dokumenten aus der damaligen Zeit hat die Ausstellung auch das \u00e4lteste erhaltene deutsche Eisenbahnfahrzeit mti dem Wagen Nummer 8 der Bayrischen Ludwigsbahn von 1835.<\/p>\n

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Der Adler, der in einer gro\u00dfen Wagenhalle steht, wurde 2007 nachgebaut, ist allerdings betriebsf\u00e4hig. Daneben ein MockUp eines ICE 3<\/a>.<\/p>\n

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Hier konnte man im Einbahnstra\u00dfen-System (wegen Covid-19) noch weitere alte Waggons und Lokomotiven sehen, so zum Beispiel den \u00e4ltesten erhaltenen G\u00fcterwaggon von 1870. Daneben auch einige Dampflokomotiven.<\/p>\n

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Ebenfalls pr\u00e4chtig anzuschauen: Der Hofzug des M\u00e4rchenk\u00f6nigs Ludwig II. von 1860 bzw. 1865.<\/p>\n

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Inklusive dem Thron seiner Majest\u00e4t.<\/p>\n

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Im unteren Geschoss ging es dann weiter \u00fcber die Zeit der gro\u00dfen Eisenbahnreisen mit ihren legend\u00e4ren Z\u00fcgen wie dem Rheingold<\/a> …<\/p>\n

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… bis in die uns\u00e4gliche Zeit des Nationalsozialismus. Welcher am Anfang vor allem mit pomp\u00f6sen beziehungsweise gr\u00f6\u00dfenwahnsinnigen Projekten wie dem Breitspurbahnnetz<\/a>, welches nach W\u00fcnschen von Adolf H aus Braunau nach dem 2. Weltkrieg das gro\u00dfdeutsche Reich verbinden sollte. Mit Strecken von Persien und Indien bis Paris, viergleisig mit der Spurweite 3 Meter (aktuell fahren wir in Deutschland auf 1435mm, wie 87% aller Strecken in Europa) und zweist\u00f6ckigen Wagons, welche unter anderem mit einem Kinowagen mit 196 Pl\u00e4tzen.<\/p>\n

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Der Mitschuld bzw. der Mithilfe der milit\u00e4risch organisierten Reichsbahn am Holocaust wurde ebenfalls eine angenehm dezent ausgestattete aber um so eindrucksvoller wirkende Ecke gewidmet. \"\"<\/a><\/p>\n

Mit der Trennung in Bundesrepublik und DDR geht es in die 2 Etage des Museums. Dieser Teil wurde die letzten Jahre neu gestaltet.<\/p>\n

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Dabei wurden die verschiedenen Staaten miteinander verglichen. An vielen Stellen war es schon spannend zu sehen, wie zu beiden Seiten der Mauer \u00e4hnliche Techniken, Verfahren oder Ans\u00e4tze mehr oder weniger gleichzeitig entwickelt wurden. Als Beispiel hier der die DB Baureihe VT 11.5<\/a> (Baureihe 601), welche im TransEuropaExpress (TEE) eingesetzt wurde und so klingende Namen wie Parsifal, Diamant oder auch Rheingold trugen. Auf der anderen Seite die DR Baureihe VT 18.16<\/a> (Baureihe 175), welche auf Seiten der Reichsbahn im internationalen Verkehr nach Skandinavien, \u00d6sterreich oder die CSSR eingesetzt wurden.<\/p>\n

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Aber auch skurill anmutende Dinge konnte man bewundern, wie dieses Modell eines ganz besonderen Speisewagens: Einem „Quick-Pick“-Waggon aus dem InterCity-Verkehr.<\/p>\n

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In diesen Prototypen wollte die Bundesbahn zwischen 1979 und 1987 dem „Fast Food“ Trend Tribut zollen, denn hier konnte man Fertiggerichte kaufen und in den bereitstehenden Mikrowellen selber erw\u00e4rmen. Nach Protesten und generell geringem Erfolg wurden die drei beschafften Waggons zu „normalen“ Speisewagen umgebaut.<\/p>\n

Neben der Standard-Ausstellung gab es auch 3 (Sonder-)ausstellungen, die wir nat\u00fcrlich auch besucht haben. Die erste besch\u00e4ftigt sich mit „Bahnhofszeiten“ und zeigt, wie Bahnh\u00f6fe Teil des \u00f6ffentlichen Lebens waren und immer noch sind.<\/p>\n

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Von Wartes\u00e4len und Bahnhofsrestaurants bis zu den heutigen Einkaufszentren gab es hier viele Geschichten zum Wandel des Bahnhofs in der Gesellschaft.<\/p>\n

Aber auch alte Ausstellungsst\u00fccke hatten ihren Reiz, so zum Beispiel dieser Fahrkartenschrank f\u00fcr die in den 80er Jahren immer noch verbreiteten Edmondsonschen Fahrkarten<\/a>.<\/p>\n

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So ein Ding kannte Jens noch aus Dieringhausen. Vorteil dieser kleinen Kartonstreifen zu den handgeschriebenen Fahrkarten, die es davor gab, waren praktischer, denn man konnte an der Karte selber gleich erkennen, was f\u00fcr ein Ticket der Fahrgast hatte (Sonntags-R\u00fcckfahrtkarten hatten einen blauen Streifen in der Mitte, Kinderfahrkarten einen wei\u00dfen Strefen oben, und so weiter).<\/p>\n

Auch Kursb\u00fccher und Bl\u00f6cke f\u00fcr handgeschriebene Reiseverbindungsausk\u00fcnfte kannte Jens noch sehr. So mancher Block hatte er mit nach Hause genommen (bzw. wurde f\u00fcr ihn mit nach Hause gebracht), damit der kleine Eisenbahn-Fan sich zu einem gro\u00dfen entwickeln konnte.<\/p>\n

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Die vergleichende Ausstellung endete mit der deutschen Einheit und ab nun waren die verschiedenen Projekte zur Vereinigung der beiden deutschen Streckennetze sowie die Modernisierung das Thema der Ausstellung.<\/p>\n

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Zwischendurch die zweite Sonderausstellung: „Geheimsache Bahn“. Gerade im Grenzverkehr als es noch kein geeintes Europa gab (unvorstellbar heutzutage das man mal zwischen Deutschland und den Niederlanden kontrolliert wurde), waren Verstecke zum Schmuggeln begeht. Der BND, so stand es an diesem Seifenspender, bevorzugte genau diesen, da man ihn gut \u00f6ffnen und verschlie\u00dfen konnte. Und die br\u00f6ckelige Seife da drin hielt jahrelang, also gab es in der Regel keinen Grund f\u00fcr jemand anderes das Ding zu \u00f6ffnen.<\/p>\n

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Als wir in der Neuzeit angekommen waren, ging das Thema der Ausstellung zu den Modelleisenbahnen \u00fcber. Hier eine Darstellung der verschiedenne Modellbahnen, von Z (1:220) \u00fcber H0 (1:87) bis hin zur Spurweite II (1:22,5) f\u00fcr Gartenbahnen.<\/p>\n

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Beeindruckend diese Sammlung von Spur N Waggons und Lokomotiven, die der W\u00fcrzburger Professor Siegfried Ebel 2003 dem Museum vermacht hat: 1.900 Fahrzeuge!<\/p>\n

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Auch eine Modellbahn gibt es hier, deren Unterhaltungswert allerdings etwas daran gelitten hat, dass ein Zug immer wieder entgleiste und so die ganze Bahn zum Erliegen brachte. Der Angestellte hinten sah auf jeden Fall nicht fr\u00f6hlich hinter seiner Maske aus.<\/p>\n

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Etwas, worauf wir am Anfang nicht so schnell gekommen waren: Das Au\u00dfengel\u00e4nde des Museums liegt auf der anderen Stra\u00dfenseite. Und man muss dazu das Museum verlassen und die Stra\u00dfe \u00fcberqueren. Auf der anderen Seite wird man dann wieder kontrolliert und kann die Fahrzeugsammlung anschauen.<\/p>\n

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Unter anderem diese sehr sch\u00f6ne Stromlinien-Dampflok 05 001,<\/a> deren Schwesterlock 05 002 mit 200,4 km\/h immer noch die schnellste deutsche Dampflokomotive ist.<\/p>\n

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Ebenfalls Teil der Ausstellung ist die Baureihe E 19,<\/a> eine der schnellsten Lokomotiven der Reichsbahn. Um ungew\u00fcnschte Menschen nicht anzulocken wurden die Hakenkreuze im Emblem entfernt – diese Lok wurde n\u00e4mlich w\u00e4hrend der Herrschaft der Nationalsozialisten gebaut.<\/p>\n

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Auf dem offenen Gel\u00e4nde, gut, dass es nicht regnete, standen noch weitere Ausstellungsst\u00fccke herum. Zum Beispiel diese Baureihe E 44.<\/a><\/p>\n

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Das ganze Gel\u00e4nde konnte man gut von einem h\u00f6lzernen Aussichtspunkt \u00fcberblicken.<\/p>\n

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Die noch vorhandenen Waggons und Loks sind allerdings arg dezimiert worden, dann 2005 brannte der Ringlokschuppen des Museum ab. Dabei wurden 19 historische Lokomotiven und Triebwagen zerst\u00f6rt und viele andere besch\u00e4digt.<\/p>\n

Andere, fr\u00fcher v\u00f6llig allt\u00e4gliche, Triebwagen konnte man aber noch anschauen, so diese Baureihe 614<\/a>, welche in Franken und Niedersachsen zum Einsatz kamen.<\/p>\n

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Oder diese Baureihe 420<\/a>, als S-Bahn zu den olympischen Spielen 1972 in M\u00fcnchen gebaut und daher auch „Olympiatriebwagen“ genannt.<\/p>\n

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Dieser Waggon wurde vor einiger Zeit von Vandalen bespr\u00fcht und aus Kostengr\u00fcnden bislang noch nicht gereinigt.<\/p>\n

Neben den Z\u00fcgen konnte man im Au\u00dfengel\u00e4nde auch zum Beispiel die Entwicklung der Bahnsignale \u00fcber die letzten 150 Jahre anschauen. In unserem Fall, weil wir nicht aufgepasst haben, r\u00fcckw\u00e4rts, denn wir haben beim neuesten Typen angefangen.<\/p>\n

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So langsam war aber die Luft raus, denn die vielen Eindr\u00fccke strengten dann doch an. Au\u00dferdem wollten wir das sch\u00f6ne Wetter nutzen und trockenen Fu\u00dfes noch was Essen gehen. Also sagten wir den Eisenbahnen „Auf Wiedersehen“ und machten uns auf in die N\u00fcrnberger Innenstadt.<\/p>\n

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Danke dem Handy und einigen Apps fanden wir 10 Minuten entfernt ein offenes Restaurant, n\u00e4mlich die „Historische Brautwurst K\u00fcche – Zum Gulden Stern“. Was zuf\u00e4lligerweise, das hatten wir n\u00e4mlich wirklich vorher nicht gewusst, das \u00e4lteste Bratwurst-Restaurant der Welt ist – erstmalig 1419 erw\u00e4hnt.<\/p>\n

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Und innen sah es wirklich sehr urig aus – auch wenn wir mit einem amerikanischen Touristen-Paar die einzigen G\u00e4ste waren. War aber auch etwa 14 Uhr also nicht wirklich Essenszeit.<\/p>\n

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Meike g\u00f6nnt sich daher ein paar N\u00fcrnberger Rostbratw\u00fcrstchen mit Kartoffelsalat.<\/p>\n

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Jens nahm dagegen nur zwei Vorspeisen: Obatzder mit Brot und Stadtwurst mit Musik und Brot. Viel Brot. Und viel Essen.<\/p>\n

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Die Wurst wird \u00fcbrigens im Gastraum auf einem Holzkohlegrill gebraten – kommt also frisch und sehr hei\u00df auf den Tisch.<\/p>\n

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F\u00fcr uns war das dann aber der letzte Programmpunkt in N\u00fcrnberg. Also ging es wieder zur\u00fcck zum Hotel und dort zum Auto. Und dann ab nach Bamberg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Heute stand der Weg von N\u00fcrnberg nach Bamberg auf dem Programm. Da diese Strecke mit dem Auto nur knapp eine Stunde dauern w\u00fcrde und wir…<\/p>\n

WeiterlesenN\u00fcrnberg und das DB Museum<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":14528,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":212,"footnotes":""},"categories":[246],"tags":[77,262,67,80,265],"class_list":["post-14483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bayern2020","tag-77","tag-bayern","tag-eisenbahn","tag-food","tag-nuernberg","entry"],"views":1677,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14483"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14667,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14483\/revisions\/14667"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.travellingdevil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}